日前，南边航空清晰了2024年年报，全年收入1742亿元，同比增长8.94%，录得包摄于上市公司股东的净亏空16.96亿元，同比减亏59.7%，系邻接第五年亏空。分季度看，南航在第二、第四季度别离录得亏空，由于第二季度亏空较少，前三季度举座竣事了盈利，但第四季度亏空加大，导致了全年亏空，主要受国际商场复原相对缓缓，环球供应链不畅导致飞机航材等价钱大幅高潮以及东说念主民币贬值等多重身分影响。

值多礼贴的是，针对近日备受热议的其在部分航路飞机换上“超薄座椅”一事，南航在年度事迹证据会上具体证据称：网传“超薄座椅”为夸张说辞，具有误导性，按航空业界的程序称谓，应为“浮薄型座椅”。“安设浮薄型座椅不代表低价，更不代表低端，与航司定位和票价水平无关”，此举不错裁减飞机油耗、竣事节能减排，同期有用裁减运营成本。

南航经济舱换浮薄型座椅被指低价

跨境电商发展带动航空货机成为利润孝顺主力

财报炫耀，2024年，南航竣事搭客运载收入为1464.5亿元，同比上升7.55%；搭客盘活量为3059.66亿客公里，同比上升23.90%。值得注看法是，动作客运收益的遑急方针，每收费客公里收益为0.48元，同比下落12.73%，低于东航（0.512元）和国航（0.53元）的同期水平，也使得南航客运及客运关连做事的毛利率较上年减少21.34个百分点至3.87%。南航方面将其归因于行业竞争、高铁等其他交通容貌分流、搭客消费趋于感性严慎等身分。

比较增长乏力的客运业务，南航货邮运载的事迹可圈可点：2024全年竣事货邮运载收入186.95亿元，同比上升22.39%，每货邮吨公里收益1.99元，比上年同期上升5.85%。毛利率达34.61%，同比上年加多36.74个百分点。2024年，南航物流以41.86亿的归母净利润，成为南航主要控股公司中除厦航外唯独盈利主体，且跳跃了东航物流、国货航同期水平（两家暂未发布年报，以预报事迹为对譬如针）。

关于航空物流量价王人升，南航物流高管在年度事迹证据会上评释称，现在南航物流业务分为航空速运、大地空洞做事、供应链空洞措置决议三伟业务板块，公司盈利主要开首于航空速运板块的货机业务。跨境电商行业兴盛发展，主流电商平台希音、Temu、菜鸟、TikTok加大国际销售和布局力度，带动航空运载需求加多，推动商场运价走高。

连年来，航空货运商场兴盛发展，致使跳跃客运业务，成为航空公司事迹增长主力。东航物流、国货航已接踵完成上市，但南航却在2月晓喻撤退南航物流上市，原因是“现在商场环境变化，为统筹安排成本运作筹谋”。彼时，有分析以为，撤退一方面和关联部门“从严监管分拆上市”的条目关联，另一方面是因为母公司南边航空邻接三年亏空严重，不合适《上市公司分拆司法（试行）》限定。

南航回答：浮薄型座椅不代表低价低端

南航已邻接五年亏空。连年来，南航选用一系列成本管控举措，其中诸如“飞机餐发4个馒头1片白菜”“试水全经济舱，取消两舱配置”“经济舱换成超薄座椅”等影响搭客体验的调整屡次激发烧议，致使被质疑南航体验正向廉航看王人。

餐食成本经常被视为航司降本增效的缩影。财报炫耀：2024年，南航各项成本组成基本都有不同经过加多，其中因国际航路加多，餐食机供品用度为44.06亿，增幅最高，达到了71.91%。若按照全年载宾客数（1.65亿东说念主次）平均下来，南航东说念主均餐食机供用度为26.7元，仍然低于东航（30元）和国航（26.8元）的同期水平。

座椅则是另一个成本管控的案例。据官方先容，南航自2025年3月起不息对28架A320系列飞机和15架737-800飞机进行全新客舱布局翻新，翻新后配置国产浮薄型座椅，以提高盈利水平，进一步栽植客舱布局与商场航路的匹配度。此举在收罗上却激发不少争议，不少用户体验后评述称：“直挺挺坐着真实很不舒坦”，“嗅觉座位变小了，腿硬抵着前边座位，还不如高铁座位舒坦”，“座椅变不舒坦了，票价也应该下落才对。”

有业内东说念主士对南都记者指出，浮薄型座椅并非极新事物，其范围化应用始于2010-2013年，中枢驱能源是航空业降本增效的需求，为减少燃油成本的压力以及应酬低成本航空崛起的冲击，通过减重、增座、降耗径直栽植盈利才气。但此举也面对舒坦性的挑战——早期浮薄座椅就曾因硬度高、歪斜角度小被诟病，尔后厂商通过各类举措加以翻新。尽管可能影响乘客舒终端，但在燃油价钱波动和竞争强横的商场环境下，浮薄想象依然部分航司中短途航路的首选。

南航策略筹谋投资部总司理皮文晖在事迹会上具体先容称，把柄行业发展谋划，飞机经济舱座椅每十年单座减重1kg，座椅一代比一代轻，看法是裁减飞机燃油破费，竣事节能减排，并提供更高效的客货运才气。国际主流航司也都在选用浮薄型座椅，这是势在必行，已成行业主流，传统座椅改日可能会被沿途迭代。

据测算，比较传统座椅，选用浮薄型座椅（JT220E型号经济舱座椅）可使每架飞机减重400公斤，每年能减少5吨碳排放。同期座椅使乘客上身举止范围扩大15%。皮文晖强调说，座椅翻新后，除头排和救急出口排外，各排间距基本平均散布，与翻新前的经济舱座椅间距基本相配。座椅宽度莫得变化，可平常诊治歪斜角度。还加多了一些实勤快能，比如个东说念主电子产物支架、独处水杯袋等。

据浮现，该款JT220E型号经济舱座椅该款浮薄型座椅是现在商场主流产物之一，由中航工业旗下的航宇嘉泰公司分娩。该公司是三大航C919飞机座椅独家供应商。国表里多家航司已遴荐了该款座椅，订单量已达到400架飞机。南航将“捏续完善客舱做事步调树立，使客舱布局与区域商场、旅游航路愈加匹配。”

把柄财报，2025年，南航将以旯旮孝顺总量最大化为地方，加大国内商场运力进入，栽植国际航路收益品性。南航高管还提到，由于供应链弥留，现时二手飞机价钱攀升，南航将诳骗该窗口期，对经济效益欠安机型进行处置，助力机队结构调整优化、栽植机队盈利才气。南航已完成部分A319、B737-700的处置职责，现在正在有序推动B787-8的处置职责。

采写：南都记者 傅晓羚